Annotation

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

Техника и вооружение 2011 02

Парашютно-десантная техника "Универсала"

Хроники первых «тридцатьчетверок»

Творцы отечественной бронетанковой техники

«Гадкие утята» Panzertruppen

Автомобили для бездорожья

ЗСУ-37-2 «Енисей»: альтернативная история

Транспорт для российских просторов

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

Техника и вооружение 2011 02

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Февраль 2011 г.

На 1 стр. обложки: амфибия ЗИЛ-4906. Фото Д. Пичугина.

Фото на 2-3-й стр. обложки и на 27-й, 30-й стр. вкладки предоставлены отделом (информационного обеспечения ВДВ) Управления пресс-службы и информации МО РФ.

Парашютно-десантная техника "Универсала"

Семен Федосеев

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 8,10,11/2010 г.

Использованы иллюстрации из архивов ФГУП «МКПК «Универсал» и редакции.

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В.В. Жиляю и ведущему 'конструктору Ж.С. Цыганову, а также А.В. Марецкому.

Работа по направлениям

Во второй половине 1960-х — начале 1970-х гг. сформировалась организационная структура, обеспечивавшая развитие парашютно-десантной техники (ПДТ) и включавшая специалистов научно-технических комитетов ВВС и ВДВ, заказывающие управления, Агрегатный завод «Универсал» как основной исполнитель работ по ПДТ, ряд соисполнителей (прежде всего — НИИ Автоматических устройств), оборудованные испытательные полигоны, площадки, серийное производство и т. д. Определяющими факторами развития ПДТ в этот период стали:

— поступление на снабжение ВВС специальных военно-транспортных самолетов;

— расширение задач, решаемых воздушно-десантными войсками, до стратегических масштабов и, соответственно, — качественное совершенствование системы их вооружения, происходившее под руководством В.Ф. Маргелова:

— изменение характера и количества десантируемых грузов.

В этот период на вооружение ВДВ поступили такие новые образцы ВВТ, как боевая машина десанта БМД-1, 122-мм гаубица Д-30, автомобиль ГАЗ-66Б, противотанковые ракетные комплексы ЭКИ «Малютка» и 9К111 «Фагот», переносной зенитный ракетный комплекс 9К32 «Стрела-2». В число десантируемых грузов входили также зенитная установка ЭУ-23, буксируемая реактивная установка РПУ-14, боевая машина реактивной артиллерии БМ-21В («Град-В») с транспортнозаряжающей машиной 9Ф37В, 73-мм станковый гранатомет СПГ-9Д, 30-мм автоматический гранатомет АТС-17 «Пламя» с их боеприпасами, автомобили УАЗ-469 и УАЗ-450, специальные машины, новые средства связи и управления, емкости с ГСМ и т. д.

Стоит отметить, что принятие на вооружение БМД-1 и машин на ее базе означало не просто появление новых объектов десантирования — оно знаменовало переход ВДВ на качественно новый этап развития, что отразилось и на развитии средств десантирования. Предполагалось также парашютное десантирование таких объектов, как плавающий танк ПТ-76, бронетранспортер БТР-60ПБ, боевая машина пехоты БМП-1, самоходная 85-мм установка СУ-85, самоходная 122-мм гаубица 2С1 «Гвоздика». Разнообразие условий, в которых планировалось применять парашютные десанты, требовало отработки парашютно-десантной техники в различных географических и климатических условиях (включая северные и горные районы).

Основными направлениями работ Агрегатного завода «Универсал» в этот период стали парашютные платформы и парашютно-реактивные системы, а также самолетное оборудование (рольганги, транспортеры и т. п.), средства спасения, аэродромное оборудование. В соответствии с этим на заводе сложилась своя организационная структура, рассчитанная на разработку конкретных направлений развития ПДТ.

Разработкой парашютных платформ занимался отдел под руководством Г.В. Петкуса (тот же отдел отвечал и за средства спасения), парашютно-реактивных систем — отдел А.А. Сняткова, самолетного оборудования для десантирования, а также стендов для наземной отработки оборудования — отдел Б.Ф. Лукашева. Базой наземной отработки парашютно-десантной техники стали Медвежьи Озера под Москвой.

Разумеется, работа шла в самом тесном сотрудничестве с НИИ Автоматический устройств (ныне ФГУП «НИИ Парашютостроения») и разработчиками ВВТ — Волгоградским тракторным заводом, ЦНИИТОЧМАШ, Горьковским автозаводом и другими предприятиями. Большую помощь от ВДВ в работах завода оказывали председатель НТК ВДВ полковник (впоследствии генерал- майор) Л.З. Коленко, его заместитель полковник В.К. Парийский, офицеры НТК Б.М. Островерхое, Ю.А. Бражников, А.А. Петриченко, В.И. Сметанников. Не раз бывал на «Универсале» и сам генерал В.Ф. Маргелов. Да и главный конструктор А.И. Привалов часто появлялся у Маргелова для решения различных вопросов. Известно его дружеско-шутливое приветствие: «Товарищ командующий! Герой Соцтруда, лауреат Ленинской и Государственных премий сержант запаса Привалов по вашему приказанию прибыл!»

Схема платформы 2П134 для десантирования техники массой до 12 т с самолетов Ан-22 и Ил-76.

Схема универсальной платформы 4П134 для десантирования грузов массой до 16 т.

Платформа 4П134, подготовленная к загрузке СУ-85. На амортизаторы уложен настил, установлены накаты для погрузки машины на платформу.

Платформа 4П134, загруженная СУ-85, установлена на полуприцеп ЧМЗАП-5203, буксируемый тягачом КрАЗ-221.

Парашютные платформы

После принятия на снабжение и постановки на серийное производство парашютной платформы ПП-128-5000 с воздушной амортизацией разработки Б.А. Сотскова зашла речь о целом комплексе парашютно- десантной техники и оборудования для десантирования техники и грузов из самолета Ан-22. Работы по теме «Ангел» (заводское обозначение П134) велись на основании постановления СМ СССР и ЦК КПСС от 18 октября I960 г. и в соответствии с «Техническими требованиями на оборудование для парашютного десантирования боевой техники с самолета Ан-22» от 2 февраля 1961 г. В рамках этой темы проектировались парашютно-десантное оборудование 1П134 грузовой кабины Ан-22 и парашютные платформы: 2П134 — на грузы массой до 12 т, 4П134 — на грузы до 16 т, 14П134 — на грузы до 7 т.

Платформа 2П134 только проходила испытания, а вот платформы 4П134 и 14П134 пошли в серийное производство. Платформа 14П134 проектировалась под руководством начальника бригады Б.А. Сотскова, 4П134 — начальника бригады Ю.Н. Коровочкина.

В Медвежьих Озерах был смонтирован 35-метровый заводской стенд с железобетонным основанием и рольганговым оборудованием, позволявший испытывать объекты с полетной массой до 20 т. Специальные устройства, натягиваемые с помощью трактора, позволяли разгонять платформы до скорости 40 м/с. Одновременно с платформами создавались новые замки крепления платформ (14П134М-0105-0, 4П134-0130-0 и др.), автоотцепки и т. п.